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荣威950 2.4 行政版:荣威950搭载了一台与新君越一样的2.4升SIDI自然进气发动机该发动机配置了智能缸内直接喷射汽油发动机,除此之外还采用了D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块。最大功率为137kW(186PS)/6200rpm,最大扭矩为240Nm/4800rpm。荣威950搭载了一台与新君越一样的2.4升SIDI自然进气发动机该发动机配置了智能缸内直接喷射汽油发动机,除此之外还采用了D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块。最大功率为137kW(186PS)/6200rpm,最大扭矩为240Nm/4800rpm。正常行驶状态发动机很少超过2300rpm,6速的变速箱升档时非常积极,但是在大油门时退档就非常犹豫了,而且该变速箱的齿比比较奇怪,在110km/h内都发动机和变速箱的配合都可以输出令人比较满意的动力,但是超过此时速时车辆的提速就会比较"肉",对于限速120km/h的高速公路超车会比较吃力。这种现象其实也并不奇怪,由于110km/h时车辆使用的是变速箱的第六档超速档,主要是为了节能而设计,挡挂入运动档后会有明显改善。荣威950的方向盘第一印象是非常轻盈,不过其本身定位就是轻松和舒适的风格,所以这方面也没有什么不对,但其中令人不满的是方向盘似乎有限松散,一定的虚位和轻盈的风格总是令人在指向性方面稍感不足。当然,对于荣威950笔者并不追求那份极致精准的方向,这种轻松的风格才符合其本身定位。在底盘方面荣威950给笔者留下了不少好印象,首是避震方面的调校也比较到位,经过一些水井盖和减速带时车内的晃动被抑制的很好,基本上在过了颠簸之后震动能够马上获得正确的抑制,当然这种偏向舒适性的调校在高速过弯中侧倾那绝对是毫无节操,但事实上大部分人都不会关心它的劈弯能力。第二则是要表扬的是整体的紧致感不错,不过在避震被压缩时的敲击声还需一定的优化,这种比较明显的声音容易让人误会底盘非常薄弱。在底盘方面荣威950给笔者留下了不少好印象,首是避震方面的调校也比较到位,经过一些水井盖和减速带时车内的晃动被抑制的很好,基本上在过了颠簸之后震动能够马上获得正确的抑制,当然这种偏向舒适性的调校在高速过弯中侧倾那绝对是毫无节操,但事实上大部分人都不会关心它的劈弯能力。第二则是要表扬的是整体的紧致感不错,不过在避震被压缩时的敲击声还需一定的优化,这种比较明显的声音容易让人误会底盘非常薄弱。荣威950的制动踏板非常线性,制动力度也非常线性,在驾驶时会让人感觉非常有信心。全力制动时踏板后段变得非常的硬,似乎总是给人一种还没有完全踩到底的感觉,同时偏舒适性的悬挂在强大的制动力之下,点头现象比较明显,不过这也是必然的事情。