广悦汽车租赁--起亚K9
起亚K9 起亚K9 起亚K9 起亚K9
K9在配置方面超越了大多数中大型豪华车,像全景摄像头与方向盘加热这些配置都是标准配备,其前后排都提供了座椅加热与通风功能,后备箱带有感应开启,而电吸门的加入绝对是越级配置的表现了。不仅如此,车内还大量使用了软性材质,包括车内A、B柱位置都采用了加绒面料包裹,车顶也是如此,在K9车内你几乎找不到硬性材质选用的包裹工艺。K9的后排表现达到了7系与A8L的级别,因为它的规格与雅科仕相差无几,不仅空间宽裕,舒适配置与功能更为丰富,遮阳帘、后排老板座椅调节,加热与通风功能都是一应俱全,其后排表现是5系和A6L比不了的,在后面空间部分会详细介绍。K9家族化的设计还是比较明显的,经典前格栅造型辨识度非常高,但是这也让它失去了一些神秘色彩,如果不仔细观察你真的不敢确定这就是那台售价70万的新旗舰,看来设计师对于K9的造型规划还是比较低调的。当然,低调归低调,但气势一定得有,首先就是体型上的优势,它的长宽高分别达到了5095、1900、1490mm,尺寸上要比宝马5系和A6L还要长一些。其实,在前脸的设计上起亚K9还是非常具备辨识度的,设计师采用了非常夸张的金属大尺寸前格栅来营造声势,效果十分显著。而LED头灯的造型设计更为复杂和前卫,工艺上定是下足了工夫,视觉效果出众丝毫不敢让人小瞧。K9侧面的造型也是标准的行政座驾感觉,尤其是在C柱位置的处理,也吸收了很多豪华车的设计元素。反光镜上的转向灯设计非常醒目,采用了LED光带也是提供辨识度的设计,造型更为别致。而在轮胎方面,轮毂设计工艺复杂,这个造型为车辆美观性加分不少,规格方面使用的是韩泰敖特马K415,245/50R18的尺寸,与雅科仕为同一款。打开车门进入车内,我试图在内饰中找到一些价格上的平衡,这次我并没有从它擅长的配置入手,而是从工艺和用料上进行考量。值得一提的是,K9在这方面确实与以往的产品有明显提高,整个仪表台都使用了皮质包裹,车门以及仪表台上的缝线也十分严谨,不仅如此,车内A、B柱等位置也都应用了抓绒材质,这确实是一台豪华车应该具备的水准。方向盘上的配置非常丰富,除了音响蓝牙控制以外,并线辅助与自适应巡航系统也都集成在这里进行操作。最有意思的还是行车电脑控制按键改为了这种拨轮旋钮的操作方式,每一段的阻尼都很清晰,手感非常不错。中控台液晶显示屏可以通过换挡杆后方的人机交互系统进行控制,但同时也支持手触功能,可以根据个人习惯进行操作多一种备用选择,而显示屏内的功能相对来说还是比较常规的菜单选项,屏幕的分辨率不低,但是这套系统相比ABB来说档次有些低了。K9在乘坐舒适性上前后排一视同仁, 前排座椅功能被设计到了车门位置,这不能不让人想起奔驰。其在功能上包括了座椅通风/加热,两级座椅记忆。而在后排功能上,乘客也可以对座椅进行调节,同时依旧具备座椅通风和加热功能,这项配置在同价位的车型中也并不多见。K9的轴距达到了3045mm,对于身高1.80米的体验者来说躺着也不在话下,而在保持标准坐姿的情况下,腿部拥有着非常宽裕的空间表现。起亚K9搭载了一台3.8L直喷V6引擎,它的最大功率达到了246千瓦/6400转,峰值扭矩为395牛米/5100转,在数据方面它与日产的3.7LVQ系列发动机几乎在同一个水平线上,扭矩多出了34牛米,而最大功率却小了12千瓦,这也说明了其在自然吸气发动机中还是处于较高的水平。与这台3.8L发动机匹配的是一台8速自动变速器,这套动力总成保证了K9不论实际表现还是技术层面,在竞争对手面前都不存在劣势。起亚K9的驾驶感受非常轻松,这与通常这个级别定位的豪华车沉重的调校有所区别,虽然它的油门调校也偏重,但并不会用这种设定来剥夺你想把车开快的欲望,只要很短的时间去适应,你会发现它的力道适中拿捏得很准确,在刹车和加油时多数情况下不会打扰到乘坐者。这台3.8L发动机拥有非常充足的动力储备,所以它的初段加速并不肉,你只需要稍重一下的踩下油门就能达到预期的加速效果,而在这期间8AT的换挡动作并不会引起你的察觉,动力输出平顺直接。切换到S运动挡位K9的表现其实与D挡位下的差异不大,只是油门稍微灵敏的一点,但如过你尝试大脚油门,它的动力爆发也要更早,因为S挡位下转速也会更高一些,当转速达到4000转推背感就会变得越来越明显,这种呈直线型的加速感觉可比涡轮增压更容易上瘾。K9的舒适性不仅来自于动力总成上的平顺表现,其在底盘悬挂调校上也很出色,尽管我们试驾的这台是非顶配车型没有配备空气悬挂,但是对于路面震感的过滤也能像熨斗一样将坑洼和起伏扫清。车内的隔音效果极佳,琐碎细微的噪音不会传入车内,较大的路面声响也是经过了滤化传递给驾驶者,这些反馈当你坐到后排的时候更是难以察觉,相当省心。K9使用的是电子液压助力,它的转向力度有些偏沉,但是对路感的回馈很清晰,这也说明起亚在设计思路上还是希望K9拥有一定的驾驶乐趣的。在驾驶环节K9的这套动力组合给人的印象不错,8AT变速器在换挡平顺性和响应速度上并不逊色于同级别产品,而这台3.8L V6发动机参数表现也不弱,所以,在加速测试环节我们对它的预期比较高。不过在起步时,后轮出现了打滑,而且从初段冲刺的表现来看,这台发动机的调校还是保守了一些,在转速达到4000转以后动力的爆发才变得猛烈。这与之前我们测试的英菲尼迪的3.7L车型6.13秒的成绩比起来还是有很大差距的,不过,单从7.28秒的成绩来看,起亚K9的表现也不算差了。在制动测试时,起亚K9的车身姿态依旧保持稳定,刹车踏板的力度适中,而且制动力也比较均匀,但是从曲线图上来看, K9的最大刹车G值不太稳定, 全程有些波动,无法位置在-1G以下,而且在多次制动测试时轮胎出现了热衰减的现象,最终它的成绩表现并不理想,100km/h制动为41.29米。