广悦汽车租赁--全新斯柯达速派2.0T
全新斯柯达速派2.0T 全新斯柯达速派2.0T 全新斯柯达速派2.0T 全新斯柯达速派2.0T
全新斯柯达速派2.0T:这一代的速派在外观上有着翻天覆地的变化,从原来老气横秋一改成为了西装型男,估计也没有太多人会对这一代速派车型的外观有太多的抱怨。虽然内饰依旧保留了那种沉稳的风格,但同样,速派也保留了它掀背的传统以及注入更多新的元素。掀背的造型让速派的线条依旧保留优美之外,后备箱的空间更是让对手汗颜,拆下盖板后可以获得非常高的垂直高度,而且后排座椅可以按4:6的比例放倒,后备箱的空间容积可从570L最大扩充到1680L。在配置方面也同样是争夺的基本条件,速派上MIB多媒体系统虽然如今依旧称不上强大,但却简单好用,尤其是映射功能以及Carplay,可以让驾驶者使用到手机上的功能,此外无论是驾驶辅助系统还是外接口都非常丰富。动力方面,全新速派搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机,最大功率:162kW(220PS)/4500-6200rpm;最大扭矩:350Nm/1500-4400rpm,与之匹配的是DQ380 7速双离合变速箱。技术的进步以及逐渐的完善,第三代的EA888发动机进化到了一个非常完善的地步了,在这台速派上虽然并没有让人咋舌的参数,但经过针对平衡轴以及曲轴等的改进,这一代的发动机在抖动以及静音方面有了非常大的提高,从发动机的爆发力、平顺程度以及抖动等方面来看,这台发动机的总体水平绝对属于目前四缸2.0T阵营里面的金字塔顶端。在普通模式下温柔驾驶,换挡的转速控制在1500rpm以下,每挡之间的落差也仅仅不到300rpm,即便稍微深踩,轻柔地完成一个超车,换挡的转速也可以控制在2000rpm以内;而在运动模式下,变速箱将转速控制在2500rpm左右,等候随时爆发,此时若依旧温柔驾驶,它依旧遵循低燃耗和舒适的原则,在2800rpm左右会执行升挡。如今的DQ380 7速双离合之后表现也有所不同,首先就是换挡的速度,之前2.0T+6速双离合的组合在换挡速度以及节奏感上甚至超越了不少以运动著称的车型,而这台DQ380在速派上的表现似乎要慢了一些,少了一些一挡紧接一挡所带来的铿锵,降挡的敏感程度也不如之前,与大众之前的双离合所带给我的印象有些不同。不过另一方面的改变则是更愿意见到的,低速时的逻辑变得清晰了许多,没有了之前双离合低速有时候升降挡乱闯的反常现象,起步低速时也没有了之前类似的蠕行,遭受后面暴躁司机鸣笛的尴尬情况,这台变速箱的整体表现更像是一台表现还算优秀的普通自动变速箱。底盘的调教完全偏向于舒适性的照顾,无论是碎震还是较大的起伏,这台速派都表现的相当从容,而且避震器也足够能力抑制多余的跳动,无论是对驾驶者还是乘客都营造出轻松舒适的氛围。电动助力的方向盘低速轻,随着速度的上升也线性变重,几乎隔绝了所有的路面信息,表现不温不火。指向性和车身的反应速度也足以胜任一台偏向于商务舒适中级车的要求。关闭ESC,转速最高可保持在3000rpm左右,此时放开刹车全力加速,变速箱还是有一定的保护现象,加之350Nm的最大扭矩让TSC不断出来干扰,造成了一挡整个过程加速G值跳动较为明显,二挡之后G值更为平稳,最终实测的成绩为6.92秒,可以用抢眼来形容这成绩。偏向于舒适调教的底盘让全力刹车时点头现象明显,但整个刹车过程的G值十分平稳,基本维持在-1,给人的感觉十分有信心,最终的成绩在37.99秒,属于非常优秀的范围。在噪音测试当中,速派的表现也值得称道,或许怠速时46分贝的成绩不算抢眼,但120km/h时高速巡航66.3分贝属于上乘的水准,值得一提的是,我们测试的这台速派在80km/h巡航时,车内发出类似于共鸣箱效应的低频噪音,影响整车的行驶品质,但也不排除是个体原因。